如果你看山东省的地图，可能会有一个想法，就是在莱州湾和胶州湾之间挖一条运河配资世界门户，打通渤海和黄海，远洋货轮就可以不用绕山东半岛转一圈，可以很快北上南下了。
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德国有一条基尔运河，绕过了日的兰半岛，我们可以效仿吗？
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渤海位于辽东半岛、华北平原、山东半岛、庙岛群岛之间，是我国内海，通过渤海海峡连接黄海。渤海南北长约555.6千米，东西宽约296.3千米，面积约7.7万平方千米。
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渤海是我国的内海，只有东面一个出入口即渤海海峡，连接黄海。
渤海海峡地处辽东半岛南端老铁山角与山东半岛蓬莱登州头之间,即辽宁大连与山东烟台之间，南北两端最短距离约105.3千米。渤海海峡西北侧为渤海，东南侧为黄海，是渤海和黄海的天然分界线。
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由于庙岛列岛的存在，渤海海峡被分割成很多相对狭窄的水道，船只通行不够便利，尤其是在科技不发达的古代。
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山东半岛东西长，南北窄，渤海南端的莱州湾距黄海的胶州湾也就一百多公里。如果在两端挖出一条运河，不就完美绕过山东半岛了吗？这条运河也就一百多公里，开挖和运营成本远低于一千多公里的京杭大运河。其实早在七百年前的元朝，蒙古人就已经做过类似的尝试。
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元朝时，大都即今北京，粮食供应主要依靠江南。南粮北运主要有两条线，一条是漕运，就是通过京杭大运河输送。另一条就是海运，从今江苏苏州的刘家港出发，北上东海、黄海，绕过山东半岛，经渤海海峡南部的沙门岛附近进入渤海，再直通京津。漕运的运营成本高于海运，但海运风高浪急，木质结构又满载的船，风险较大，人财两空的事没少发生。那时的海船基本紧贴海岸线航行，航程比现在长。
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山东半岛地处渤海与黄海之间，走海路的船只必须绕过山东半岛东端的成山角（也称成山头）。我们知道海南三亚有个天涯海角，山东半岛的成山角又称天尽头，孤悬海外，战略位置重要。古人对成山角的评价是：“南过成山，则能扼江淮门户，形势之险可谓重矣。”
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图-秦始皇最后一次巡游
元朝之前，从江南坐船经海上到东北，成山角是必经之地。秦始皇最后一次巡游，从会稽北上，过成山角，向西进入渤海。三国时吴大帝孙权派使者北上辽东联系公孙渊，使者回吴时在成山角被魏国袭杀的。唐朝名将苏定方从海路进攻百济，走的也是成山角。问题是成山角附近海底多礁石，且水不够深，船只易覆没，要到深海绕行更远。
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1279年，崖山海战后，江南大定。
1280年（元世祖至元十七年），朝廷决定在莱州湾与胶州湾之间挖一条运河。用了三四年时间，运河修建完成，整个航线南起胶州湾，北接莱州湾。
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山东半岛有两条河，差点让半岛变岛。一条是胶河，由南向北，汇入北部的莱州湾，长约130千米。一条是大沽河，由北向南，注入南部的胶州湾，长约180千米。
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蒙古人修的运河，主要是打通胶河和大沽河，胶河+运河就称为胶莱河，胶莱河-大沽河主要价值是南粮北运，也称为运粮河。
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然而胶莱河最大的问题是航道淤塞，浚通胶莱河的人力物力过大，而海运装载量大，航线不需要定期维护。南粮北运的船还是走京杭大运河及海运绕行，胶莱河没用几年便遭废弃。
明朝时朱棣迁都北京后，天子守国门，北方战争频发，北元（蒙古各部）的威胁很大，南粮北运的迫切程度要甚于元朝。明朝也很重视胶莱河，但限于人力物力，胶莱河开通一段时间后废弃。
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现在如果再浚通胶莱河，似乎不是一件难事。如果修成，从天津至青岛，不必再绕过山东半岛，可从渤海可以直连胶州湾。不过现代的船吨位大，新的胶莱河比古代肯定要拓宽加深。如果真有这么一天，地图上可能就少了一个名词胶东半岛（山东半岛），而多出一个名词胶东岛（山东岛）。
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不过，疏通胶莱河，修建运河是否可行，正反两方面争论不休。
赞成的人认为：疏通胶莱河-大沽河，不仅可以缩短南来北往的航程，还能拉动沿河东西两侧的经济，造福于民。
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反对的人认为：胶莱河周边是肥沃的胶莱平原，是山东重要的粮食产地，修建运河会占用耕地。而且原本的淡水河，可能会海水倒灌，变成巴拿马运河与苏伊士运河那种海洋运河，周边土地会迅速盐碱化。
综上所述，你赞成开挖和疏通“胶莱运河”，将“山东半岛”变“山东岛”吗？
文：姜狼，著《五代十国风云录》《三国原来是这样》《血溅江东》《五朝宰相》《逐鹿天下》《柴荣是个好皇帝》等二十余部历史书籍，欢迎探讨。
地图帝，左图右史配资世界门户，历史地理不分家，每篇都是地图盛宴。
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